Í rafknúnu farartæki (EV) vinnur rafhlöðustjórnunarkerfið (BMS) þúsundir gagnapunkta á hverri sekúndu-spennu, straumi, hitastigi og hleðsluástandi (SOC). Þó að athygli neytenda beinist að stórum-upplýsinga- og afþreyingarskjánum í háskerpu er hin „ósungna hetja“ öryggis og skilvirkni ökutækja oftiðnaðar hluti LCD.
Þessir skjáir starfa hljóðlega innan rafdreifingareiningarinnar eða hleðslutengisins og veita mikilvægar, bilunar-öruggar upplýsingar sem halda ökutækinu gangandi. En hvers vegna velja verkfræðingar hluta LCD-skjáa fram yfir áberandi TFT-tæki fyrir þessi-miklu kerfi? Svarið liggur í einstökum kröfum um orkustjórnun bifreiða.
Hvað er raforkustjórnunarkerfi fyrir bíla - og hvers vegna skjárinn skiptir máli
Að brjóta niður orkustjórnun ökutækja: BMS, DC-DC, OBC og PDU
Nútíma rafbíll eða tvinnbíll er ekki bara rafhlaða og mótor. Það er flókið vistkerfi sem samanstendur af:
BMS (rafhlöðustjórnunarkerfi):„Heilinn“ sem fylgist með heilsu og öryggi frumna.
DC-DC breytir:Breytir há-rafhlöðuorku í 12V sem þarf fyrir ljós og skynjara.
OBC (Inn-hleðslutæki):Stjórnar AC-til-DC umbreytingu við hleðslu heima.
PDU (Power Distribution Unit):Miðstöðin sem beinir orku til ýmissa undirkerfa.
Af hverju skjárinn er mikilvægari en flestir halda
Í orkustýringu er skjár ekki til skemmtunar-það er tilgreiningarlifun. Ef aðalupplýsinga- og afþreyingarkerfið hrynur þarf ökumaður samt að vita hvort rafhlaðan sé að ofhitna eða hvort hleðsluferlið hafi stöðvast.
Bilið á milli væntinga neytenda og verkfræðilegra veruleika
Neytendur vilja "iPad-líkir" skjái, en verkfræðingar þurfa "stjórnklefa-eins og" áreiðanleika. Fyrir raforkukerfi, ahluti LCD fyrir orkustjórnun ökutækjabýður upp á „strax-kveikt“, sem þýðir að það sýnir gögn á millisekúndu sem bíllinn er knúinn, án þess að bíða eftir að flókið stýrikerfi ræsist.
Sérstakar notkunarhlutar LCD í raforkustjórnun bifreiða
Rafhlöðustjórnunarkerfi (BMS) stöðuskjár
Þessir skjáir eru oft staðsettir undir vélarhlífinni eða nálægt rafhlöðupakkanum fyrir viðhaldstæknimenn og sýna -rauntíma jafnvægisgögn og villukóða sem eru of tæknilegir fyrir aðalstjórnborðið.
Aflestur gjaldaástands (SOC) og heilbrigðisástands (SOH).
A holluriðnaðar LCD fyrir EV rafhlöðukerfiveitir varanlega lestur á "eldsneytisstigi" rafhlöðunnar. Ólíkt stafrænum pixla sem gæti „draugað“ eða frosið, þá er líkamlegur LCD-hluti annað hvort kveikt eða slökktur, sem gefur mikla-heilleika gögn.
Innan-hleðslutæki (OBC) og framvindu hleðslu
Hefur þú einhvern tíma tekið eftir litlum skjá nálægt hleðslutengi bíls? Það er venjulega hluti LCD. Hann verður að sýna hleðsluprósentur og „Time to Full“ í frostaveturum og steikjandi sumrum, oft á meðan restin af kerfum bílsins eru í „sleep mode“ til að spara orku.
PDU og DC-DC eftirlit
Fyrir vörubíla og rútur eru hluti LCD-skjáir samþættir í afldreifingareininguna til að fylgjast með straumtöku og tryggja að aukakerfi tæmi ekki aðaldrifsrafhlöðuna.
Hvers vegna TFT LCD og Segment LCD eru báðir notaðir - og hvernig þeir skipta starfinu
| Eiginleiki | Segment LCD (iðnaður) | TFT LCD (Active Matrix) |
| Aðalnotkun | Mikilvæg staða, SOC, villukóðar | Kort, miðlar, rík grafík |
| Orkunotkun | Ofur-lágt (uA til mA svið) | Miðlungs til hár |
| Uppsetningartími- | Augnablik (<10ms) | 2–10 sekúndur (háð stýrikerfi) |
| Ending | Mikill (mikill titringur/hiti) | Í meðallagi (næmur fyrir áhrifum) |
Hybrid stefnan
Nútíma rafbílar nota oft aTFT LCDfyrir mælaborð ökumanns til að sýna ríka gagnasýn, á meðan þú notar ahluti LCDfyrir „harðbundnu-vírbúnaðar“ neyðarstöðuvísana. Þetta tryggir að jafnvel þótt-hugbúnaðardrifið mælaborð bili, þá haldist orkustjórnunarstaðan sýnileg.
Tæknilegar kröfur fyrir orkustjórnun LCD skjáa
Spennaeinangrun og EMI viðnám
Vélarrými rafbíls er „hávaðasamt“ umhverfi fyllt af rafsegultruflunum (EMI) frá háspennustrengjum.Aflskjáeiningar fyrir bílaeru hönnuð með hlífum hlífum og mismunadrifsmerkjum til að tryggja að tölurnar „flikka“ ekki þegar mótorinn hraðar sér.
Mikill rekstrarhiti
Þó að snjallsími gæti slökkt við $45\\text{ gráðu }$, verður iðnaðar LCD fyrir BMS að lifa afkalt byrjun við -40 gráðurog haltu áfram að vinna nálægt rafhlöðuhitanum kl+105 gráðu.
Bakljós Áreiðanleiki
Rafmagnsstjórnunarskjáir eru oft „alltaf-kveiktir“ meðan á hleðslu stendur. Há-gæðiTFT LCDog framleiðendur hluta nota bíla-ljósdíóða sem eru metin yfir100.000 klukkustundirum samfelldan rekstur.
Þróun snjallskjás í raforkustjórnun bifreiða
Við erum að sjá breytingu frá „heimsku“ gleri yfir í „snjallar“ einingar. Leiðandiraforkustjórnun bifreiða LCD verksmiðjureru nú að samþætta:
CAN Bus & LIN Bus Stuðningur:Skjárinn tengist beint í samskiptanet ökutækisins.
Forritanlegir blendingar:Skjár sem hefur fasta hluti fyrir hraða/rafhlöðu, en lítið „punktafylki“ svæði fyrir texta-viðvaranir.
Forspár gervigreind sjónræn:Snjalleiningar sem sýna ekki bara „20% rafhlöðu“ heldur nota söguleg gögn til að sýna nákvæmara „spársvið“.
Fylgni og vottun: „Verður-Haves“
Ef þú ert að kaupa anskjáeining fyrir bílaafl, það verður að hafa þessi vottorð:
AEC-Q100:Áreiðanleiki íhluta-stigs fyrir IC ökumanns.
ISO 26262 (ASIL-B/D):Þetta er það gagnrýnisverðasta. Það tryggir að ef skjárinn bilar bilar hann á „öruggan“ hátt sem villir ekki fyrir ökumanninn um háspennuhættu.
IATF 16949:Framleiðslugæðastaðallinn fyrir aðfangakeðju bíla.
Markaðsþróun: Vöxtur raftækjaskjáa
Spáð er að alþjóðlegur BMS markaðurinn nái yfir25 milljarðar dollara árið 2030. Þessi vöxtur ýtir undir mikla eftirspurn eftir aukaskjáum. Þegar farartæki færast í átt að „hugbúnaðar-skilgreindum“ arkitektúrum er þörfin fyrir óháð, vélbúnaðar-bundið eftirlit meðiðnaðar LCD skjárer í raun að aukast til að veita öryggislag gegn hugbúnaðargöllum.
Algengar spurningar - Hverju verkfræðingar og innkaupateymi eru að leita
1. Er hægt að nota hluta LCD fyrir háspennu DC-DC vöktun?
Já, að því gefnu að einingin sé með rétta galvanískri einangrun til að koma í veg fyrir að háspennustoppar berist til skjástýringarinnar.
2. Af hverju ekki að nota OLED fyrir BMS skjá?
OLED-ljós þjást af því að „brenna-inn inn“ þegar þær sýna fastar tölur (eins og rafhlöðuprósentu) í langan tíma. Ekki er hætta á-brennslu á LCD-skjám.
3. Hver er dæmigerður MOQ fyrir sérsniðna EV skjáeiningu?
FlestirOEM rafhlöðustjórnun sýna birgjakrefjast MOQ upp á 1.000 til 5.000 einingar vegna sérsniðinna glerverkfæra sem um ræðir.
4. Hvernig vel ég á milli TN, HTN og STN fyrir kraftskjá?
Til notkunar í bíla,VA (lóðrétt jöfnun)eðaFSTNeru valin fyrir mikla birtuskil og breitt sjónarhorn, sérstaklega í sólarljósi.
Lokahugsanir
Í heimi raforkustjórnunar bifreiða er „fínari“ ekki alltaf „betri“. Theiðnaðar hluti LCDer áfram gulls ígildi fyrir BMS og orkudreifingu vegna þess að það forgangsraðar því sem skiptir mestu máli:Öryggi, áreiðanleiki og skýrleiki.
Ertu að hanna næstu-kynslóð raforkukerfis fyrir rafbíla?Við bjóðum upp á AEC-Q100 hæftTFT LCDog Segment einingar sem eru hannaðar fyrir-háspennuumhverfi. Skoðaðu bílalistann okkar eða biddu um sérsniðið sýnishorn frá verkfræðingateymi okkar.
